Ausbildung · Instrumentenflug
BIR – Basic Instrument Rating
Der schrittweise, modulare Einstieg in den Instrumentenflug – mit Upgrade-Option zum CB-IR.
Das Basic Instrument Rating (BIR) wurde eingeführt, um Privatpiloten einen schrittweisen Einstieg in den Instrumentenflug zu ermöglichen.
Quelle: EASA, Basic Instrument Rating Amendment to Part-FCL, 2021.
Charakter der Ausbildung
Das BIR erlaubt IFR-Flüge innerhalb des europäischen Luftraumsystems und ist modular aufgebaut. Piloten entwickeln ihre Instrumentenflugfähigkeiten schrittweise.
Es ist damit der modulare Einstieg in den Instrumentenflug. Wer von Beginn an die vollwertige, weltweit in ICAO-Staaten anerkennbare Berechtigung anstrebt, wählt direkt das CB-IR.
Voraussetzungen
- gültige PPL (A)
- gültige Klassenberechtigung SEP (A)
- gültiges medizinisches Tauglichkeitszeugnis
Ausbildungsumfang
Die EASA schreibt für das BIR keine Mindeststundenzahl vor. Für Piloten ohne Vorerfahrung wird sich der Umfang aber im Bereich des CB-IR (40 Std) bewegen, da vergleichbare Übungsinhalte erforderlich sind.
Quelle: EASA, Basic Instrument Rating Amendment to Part-FCL, 2021.
Ausbildungsstruktur
Grundlagen des Instrumentenflugs
- Instrumentenscan
- Fluglagenkontrolle
- präzises Fliegen
IFR-Abflug und Streckenflug
- IFR-Flugplanung
- Navigation im IFR-System
Instrumentenanflüge
- RNAV-Anflüge
- Präzisions- und Non-Precision-Approaches
- Missed Approach Verfahren
Multi-Engine IFR
Erweiterung der BIR-Ausbildung auf mehrmotorige Flugzeuge. Schwerpunkt sind Triebwerksausfälle unter IFR, einmotorige Verfahren, Notfallmanagement sowie die sichere Durchführung von Instrumentenanflügen und Durchstartmanövern mit reduziertem Leistungsvermögen.
Hinweis: Derzeit nicht bei AAT im Ausbildungsumfang enthalten.
Prüfung
Skill Test mit einem Instrumentenflugprüfer. Bewertet werden Instrumentenflugpräzision, Flugplanung, Verfahren und sichere Durchführung von Anflügen.
Upgrade zum CB-IR
Ein wesentlicher Vorteil des BIR ist die Möglichkeit, es zum CB-IR zu erweitern. Bereits absolvierte Ausbildungsinhalte werden angerechnet.
Quelle: EASA, AMC1 FCL.835 – Upgrade from BIR to IR.
Unterschied BIR und CB-IR
BIR
- kann direkt nach der PPL-Ausbildung begonnen werden
- reduzierte Theorieprüfung, die nach Modulen geprüft wird
- nutzbar nur auf ein- und zweimotorigen Flugzeugen ohne High Performance (keine Turboprops)
- nach 50 Stunden Instrumentenflugzeit auf das CB-IR erweiterbar
CB-IR
- setzt 50 Stunden PIC Cross-Country voraus
- auch auf komplexeren Flugzeugen (High Performance) nutzbar
Für wen eignet sich das BIR?
- für Piloten, die einen modularen Einstieg in den Instrumentenflug suchen
- die ihre Fähigkeiten zunächst schrittweise erweitern möchten
- die perspektivisch ein Upgrade zum CB-IR planen
Beratungsgespräch zum BIR
Wir klären gemeinsam, ob der modulare Einstieg über das BIR oder direkt das CB-IR zu Ihren Zielen passt.